Blocus du Brenner : des milliers de manifestants dénoncent l’asphyxie du trafic de transit

Un maire sans étiquette en première ligne

« Wir haben bis heute noch keinen Lärmschutz », a-t-il déclaré, soulignant l’absence persistante de protections antibruit pour les riverains. Il a également rappelé l’ampleur du trafic : « Wir haben 14,4 Millionen Fahrbewegungen – Tendenz steigend – über den Brenner pro Jahr. Das ist einfach alles viel zu viel. »

Les manifestants brandissaient des banderoles aux slogans évocateurs, comme « Transparenz statt Transit » ou « Schluss mit dem Transit-Kollaps – Güter auf die Schiene ». Les revendications portent sur une protection phonique digne de ce nom, un renchérissement des péages poids lourds et un transfert du fret vers le rail.

Karl Mühlsteiger a expliqué à la radio Deutschlandfunk que les 15 000 habitants de la région n’avaient plus d’autre choix que de descendre dans la rue, après l’échec des démarches politiques à tous les échelons. Il a qualifié la situation de « massivement tendue » et dénoncé une hausse « exorbitante » du trafic ces dernières années.

Le maire a réclamé un alignement des tarifs de péage sur les niveaux suisses, ainsi que la suppression du privilège fiscal accordé au diesel. Il a également insisté sur le maintien strict des interdictions de circulation nocturnes, le week-end et les jours fériés pour les poids lourds.

Des revendications claires pour désengorger l’axe alpin

« In Wahrheit unsere letzte », a-t-il confié à propos de ce blocus, le présentant comme l’ultime moyen d’attirer l’attention sur la détresse des populations. Il a prévenu que si les responsables politiques à Vienne et à Bruxelles ne répondaient pas à ces exigences, d’autres actions de protestation suivraient.

La mobilisation a reçu le soutien du gouverneur du Tyrol, Anton Mattle, issu du parti conservateur ÖVP. « Die Versammlung auf der Brennerautobahn ist schon Ausdruck dessen, dass sich hier die Bevölkerung entlang des Brennerkorridors von den Partnern auf europäischer Ebene im Stich gelassen fühlt », a-t-il déclaré, ajoutant que le Brenner était aussi un espace de vie et pas seulement un axe de transit.

À l’inverse, les gouvernements autrichien et bavarois ont critiqué l’action, estimant qu’un blocus du Brenner faisait peser une charge trop lourde sur le trafic et l’économie. Le ministre italien des Transports, Matteo Salvini, membre du parti populiste de droite Lega, a déposé une plainte contre les restrictions de circulation sur le Brenner.

Matteo Salvini souhaite faire annuler l’interdiction de circuler la nuit et le week-end ainsi que le système de « Blockabfertigung » (dosage du trafic) imposé aux camions. Cette position l’oppose frontalement aux élus tyroliens et aux manifestants.

Un chaos routier évité de justesse

Les perturbations redoutées n’ont toutefois pas eu lieu. La plupart des automobilistes ont suivi les conseils de la police et reporté leur voyage à un autre jour. L’ÖAMTC, le club automobile autrichien, a constaté un trafic très faible sur l’autoroute comme sur les itinéraires de délestage en début d’après-midi.

« Es ist wirklich sehr, sehr wenig los, auch auf den Ausweichstrecken », a rapporté l’ÖAMTC, précisant que les temps d’attente à la frontière n’avaient pas dépassé une heure. Le club n’excluait cependant pas une reprise du trafic dans la soirée de samedi ou dimanche, avec le retour des vacanciers.

Du côté allemand, l’ADAC a indiqué n’avoir recensé aucun embouteillage lié à la fermeture du Brenner dimanche matin. Des observateurs motorisés de l’ADAC ont toutefois vu des chauffeurs routiers engagés dans des « discussions » avec les policiers au niveau de la bretelle de Kufstein Nord, lorsqu’ils étaient refoulés vers l’Allemagne samedi matin.

L’ADAC et le ministère allemand des Affaires étrangères avaient pourtant mis en garde contre un « chaos routier » imminent. « Ein Verkehrschaos zeichnet sich ab », avait prévenu l’ADAC vendredi, tandis que la diplomatie allemande estimait qu’il n’existait « aucune possibilité de contournement ».

Le Brenner, symbole d’une saturation chronique

La fermeture de l’autoroute du Brenner est intervenue en pleines vacances scolaires de Pentecôte dans les Länder de Bavière, du Bade-Wurtemberg et de Saxe-Anhalt. L’ÖAMTC avait prédit des embouteillages kilométriques dans tout le Tyrol et une saturation des itinéraires alternatifs en raison du chassé-croisé des vacanciers.

Selon le club autrichien de mobilité VCÖ, plus de 2,4 millions de camions ont emprunté l’autoroute du Brenner l’an dernier, contre seulement 860 000 environ sur les axes de transit en Suisse voisine. Karl Mühlsteiger plaide pour un alignement des péages sur les tarifs helvétiques, ce qui, selon lui, permettrait de réduire de moitié le trafic lourd.

Le tunnel de base du Brenner, dont la mise en service est prévue pour 2032, doit permettre d’augmenter la capacité ferroviaire. Mais des critiques s’élèvent contre l’Allemagne, la Bavière et la Deutsche Bahn, accusées de ne pas avoir suffisamment développé les lignes ferroviaires d’accès au nord du tunnel.

Un tunnel ferroviaire attendu, des raccordements à la traîne

Karl Mühlsteiger, qui s’était déjà fait remarquer par le développement des structures d’accueil pour la petite enfance dans sa commune, a confié n’avoir jamais souhaité adhérer à un parti. « Anders hätte mich der Job nie interessiert », a-t-il expliqué, ajoutant avoir constaté combien le poids des apparatchiks comptait dans les décisions politiques.

La manifestation de samedi a été organisée conjointement avec d’autres maires de la vallée du Wipptal, coupée en deux par l’autoroute. Les communes riveraines du Brenner subissent depuis des années des nuisances sonores et une pollution aux particules fines qui, selon les organisateurs, ne sont plus supportables pour la population.

L’autoroute du Brenner a été rouverte à la circulation après la fin de la manifestation. Reste à savoir si ce coup d’éclat permettra de relancer un dialogue politique que les élus locaux jugent au point mort.