Après 17 ans de blocage, le chantier de l’A20 reprend au sud de Bad Segeberg

La cérémonie de ce matin a réuni des responsables politiques de premier plan, parmi lesquels le ministre fédéral des Transports Patrick Schnieder, le ministre-président du Schleswig-Holstein Daniel Günther et le ministre régional des Transports Claus Ruhe Madsen, tous trois issus de la CDU, ainsi que le directeur de la société fédérale Autobahn GmbH, Michael Güntner. Leur présence souligne l’importance de cet événement, qui clôt une longue période de conflits juridiques et d’immobilisme.

Un projet paralysé par la protection des chauves-souris

Le dernier tronçon de l’A20 avant Bad Segeberg avait été achevé en 2009. Si les études de planification s’étaient poursuivies, le projet a été brutalement interrompu en 2013. Cette année-là, le Tribunal administratif fédéral a ordonné l’arrêt du prolongement de l’autoroute, donnant raison à un recours déposé par des associations de défense de l’environnement, dont le BUND (Fédération pour l’environnement et la protection de la nature en Allemagne).

Le blocage a finalement été levé grâce à un accord extrajudiciaire trouvé en novembre dernier entre le Land de Schleswig-Holstein et le BUND. Pour permettre la reprise des travaux, le Land s’est engagé à verser 14 millions d’euros à une fondation dédiée à la protection des chauves-souris. Cette somme illustre le poids des enjeux environnementaux dans ce dossier, la société de planification Deges ayant précédemment indiqué qu’un dixième des coûts de construction prévus pour la déviation sud de Bad Segeberg, estimés à 465 millions d’euros, était lié à des mesures de protection de la nature.

Un maillon d’un projet autoroutier nord-européen

La reprise des travaux à Bad Segeberg ne constitue qu’une étape dans un projet d’infrastructure bien plus vaste. Sur les 112 kilomètres d’autoroute A20 planifiés sur le territoire du Schleswig-Holstein, seuls 39 kilomètres ont été construits à ce jour. Ce nouveau tronçon est considéré comme une avancée modeste mais cruciale vers la réalisation d’un nouveau franchissement de l’Elbe à l’ouest de Hambourg.

Actuellement, la traversée du fleuve par la route repose sur un nombre limité d’itinéraires, tous sujets à des embouteillages fréquents. Les automobilistes doivent emprunter les ponts de l’A1 à l’est de la ville hanséatique, le tunnel sous l’Elbe de l’A7 à l’ouest, ou encore le bac reliant Glückstadt à Wischhafen. La construction d’un futur tunnel sous l’Elbe près de Glückstadt, intégré au tracé de l’A20, est destinée à soulager ces axes saturés. L’état d’avancement des procédures de planification et d’autorisation pour les autres sections de l’A20, y compris ce tunnel et le prolongement de l’itinéraire en Basse-Saxe, reste toutefois variable.