Allianz exige des réparations automobiles moins chères et davantage de réparations au lieu de remplacements

Un exemple particulièrement parlant concerne, selon les calculs d'Allianz, les phares. Alors que le prix moyen d'un phare s'élevait encore à 708 euros en 2015, il est passé l'année dernière à 1 251 euros. Selon la marque et le modèle, un seul phare peut aujourd'hui coûter plusieurs milliers d'euros, indique-t-on. Selon les estimations du groupe, environ 870 000 phares sont remplacés chaque année en Allemagne.

Or les phares ne sont qu'une partie du problème. D'autres éléments de carrosserie ont eux aussi nettement renchéri selon les calculs de l'association faîtière des assureurs (GDV). Les volets de coffre ont coûté l'année dernière plus du double qu'il y a dix ans, les ailes ont affiché des prix supérieurs de plus de 80 %, et les pare-brise étaient environ 50 % plus chers qu'en 2015.

Les phares au cœur de l'attention

« Au moindre petit dommage, on le jette et on le remplace par un neuf », a critiqué Frank Sommerfeld, directeur d'Allianz Versicherungs-AG, qui regroupe l'activité allemande d'assurance automobile. Il s'agit notamment des vitres transparentes des phares, généralement en plastique, qui ne peuvent actuellement pas être réparées selon les règles de sécurité officielles.

Pourtant, une réparation serait techniquement tout à fait possible selon Christian Sahr, responsable du Allianz Zentrum für Technik. Lors d'un événement de presse à Unterföhring, il a déclaré que les petites rayures ou les impacts de gravier sur les verres diffusants des phares pourraient être réparés dans un atelier spécialisé, mais ne sont pas autorisés en Allemagne. En France et dans d'autres pays européens, une telle réparation est en revanche autorisée pour les dommages mineurs.

Revendications adressées à l'industrie et à la politique

Allianz y voit non seulement un problème de coûts, mais aussi une question environnementale. Si l'on utilisait des pièces de rechange d'occasion au lieu de pièces neuves, ou si l'on réparait les pièces endommagées, les émissions de CO2 pourraient être nettement réduites, indique-t-on. « Allianz ne veut plus accepter ces coûts », a souligné le groupe, et « vise l'industrie et la politique ».

Concrètement, Allianz demande aux constructeurs automobiles de concevoir leurs pièces de manière à ce qu'elles soient réparables. En parallèle, les conditions-cadres politiques doivent être simplifiées afin que davantage de réparations soient autorisées et que la part de pièces réparées et d'occasion augmente. Le groupe souhaite ainsi freiner la hausse des coûts de réparation et stabiliser les primes d'assurance.

Si l'initiative aboutit, les consommateurs pourraient aussi en ressentir les effets, par exemple si les factures de garage diminuent ou si les cotisations d'assurance augmentent moins fortement. En attendant, un petit dommage sur la voiture peut très vite entraîner des coûts élevés.

Allianz indique ne pas être disposée à continuer d'accepter l'évolution des prix des pièces de rechange et entend maintenir la pression sur l'industrie et la politique dans les mois à venir. Le groupe a annoncé vouloir entamer le dialogue avec les constructeurs et le législateur afin d'obtenir des modifications concrètes de la réglementation en vigueur.