Voigt annonce des discussions avec l'UE sur un statut spécial pour les Simson réimportés

Contexte : un objet culte venu de la RDA

L'initiative s'explique par une situation juridique inégale : les mobylettes Simson déjà immatriculées en RDA sont autorisées à rouler à 60 km/h grâce à une disposition spéciale prévue dans le traité d'unification. En revanche, les véhicules réimportés doivent respecter la limite européenne de 45 km/h pour les cyclomoteurs. Voigt a déclaré à l'Agence de presse allemande à Erfurt : „Die Situation ist allerdings schwierig“ et a annoncé : „Wir sind da weiter dran“.

Situation juridique inégale pour les réimportations

Voigt entend porter le sujet au niveau européen lors d'une réunion du cabinet à Bruxelles début septembre. Selon ses indications, une solution unilatérale allemande n'est pas possible, car la règle de vitesse de l'UE pour les cyclomoteurs s'applique dans toute l'Europe. Les parlements régionaux de Thuringe et du Brandebourg se sont déjà penchés sur la question des réimportations.

Les partisans d'une réglementation特殊性 avancent que les réimportations introduites légalement pourraient élargir l'offre et faire baisser les prix au marché noir. Plusieurs fournisseurs considèrent que l'approvisionnement en pièces détachées pour ces mobylettes à deux temps est assuré pour les années à venir, selon leurs propres déclarations.

Récupération politique et projet électrique

Parallèlement, le sujet est politiquement chargé. L'AfD relaye régulièrement le débat autour des mobylettes Simson et est accusée d'instrumentaliser à ses propres fins le culte de la Simson chez les jeunes d'Allemagne de l'Est. Voigt lui-même renvoie en outre à des projets d'investisseurs visant à construire en Thuringe une version électrique de la Simson, une所谓 E-Schwalbe. Le projet faisait partie d'une délégation économique qui a accompagné Voigt en Inde cette année et y a suscité de l'intérêt.

Le projet se heurte toutefois aussi à des questions de droits sur le nom et de licences. Un descendant de la famille juive Simson, dont le nom avait été donné à l'usine de Suhl, avait exprimé son effroi face à la récupération politique du nom lors d'une visite en Thuringe. Ces discussions s'inscrivent dans les négociations en cours autour du projet électrique.

Pour de nombreux jeunes des régions rurales, les mobylettes Simson sont bien plus qu'une nostalgie de la RDA : elles représentent une promesse de mobilité, car elles sont peu coûteuses à l'achat et à l'entretien. Les deux-temps peuvent en outre être conduits sans permis de classe 1 (ancienne réglementation) ou avec le certificat d'aptitude à la conduite de cyclomoteur, ce qui les rend particulièrement attractifs pour les adolescents.

Perspectives sur les discussions à Bruxelles

Voigt a souligné que le gouvernement régional continuerait à faire avancer le sujet. Il a indiqué que l'initiative visait non seulement à préserver le parc de véhicules existant, mais aussi à renforcer la Thuringe en tant que site économique. Les discussions à Bruxelles montreront s'il existe une marge de manœuvre au niveau de l'UE pour une dérogation.

Si l'UE ne bouge pas, la situation restera inchangée pour les propriétaires de Simson réimportées : ils devront toujours rouler à 45 km/h, alors que les véhicules immatriculés en RDA sont autorisés à circuler à 60 km/h. Selon Voigt, le gouvernement régional de Thuringe ne compte toutefois pas se contenter du statu quo.

Le débat autour des mobylettes Simson relie ainsi des questions de droit de la circulation, de politique culturelle et de politique économique. Reste à savoir si l'UE acceptera une réglementation particulière – Voigt s'est toutefois montré déterminé à porter le sujet au niveau européen.