Plus de 2 800 morts sur les routes : l'Allemagne enregistre une légère hausse des victimes de la route en 2025

La plupart des tués sur les routes en 2025 restent toutefois à déplorer hors agglomération. « La grande majorité des 2,52 millions d'accidents au total – 74 % selon le communiqué – se sont produits en agglomération. » La répartition des tués à l'intérieur des agglomérations est frappante : « 63 % des personnes tuées dans des accidents en agglomération étaient à vélo ou à pied. »

Les enfants particulièrement touchés

Les enfants sont particulièrement touchés : « L'année dernière, 29 000 enfants ont en outre été blessés. Cela signifie qu'en moyenne, toutes les 18 minutes, un enfant est blessé dans un accident de la route. » Le nombre d'enfants tués de moins de 15 ans est passé, selon l'Office fédéral de la statistique, de 53 en 2024 à 74 en 2025. « 31 enfants ont péri en tant qu'occupants d'une voiture particulière, 22 étaient à pied et 13 à vélo. »

Kirstin Zeidler, responsable de la recherche sur les accidents auprès de l'Association fédérale des assureurs (Gesamtverband der Versicherer), a qualifié cette évolution auprès du canal d'information de la dpa : « 2025 n'a pas été une bonne année pour la sécurité routière en Allemagne » – « Les accidents mortels impliquant des enfants de moins de 15 ans et des personnes âgées de 65 ans et plus ont tout particulièrement augmenté. »

La vitesse et l'alcool comme principales causes

La vitesse excessive demeure un problème central : « La cause la plus fréquente d'accidents mortels reste, comme auparavant, une vitesse trop élevée. » L'alcool continue également de jouer un rôle considérable : « Au total, 170 personnes sont mortes dans des accidents de la route liés à l'alcool en 2025 et 17 900 personnes ont été blessées. » En moyenne, « un accident lié à l'alcool s'est produit toutes les 15 minutes sur les routes allemandes en 2025. »

« Ainsi, les accidents liés à l'alcool s'accompagnent souvent d'autres comportements fautifs, tels qu'une vitesse excessive ou le non-respect de la priorité », a averti Zeidler. L'experte a réclamé des améliorations concrètes en matière d'infrastructures : « Pour plus de sécurité, il nous faut une visibilité suffisante aux croisements et aux intersections afin de permettre de voir et d'être vu, nettement plus de passages piétonniers aux endroits appropriés et des pistes cyclables sûres. »

Les trottinettes électriques ont joué un rôle relativement faible dans les statistiques globales : « Leur part dans l'ensemble des tués en agglomération n'en reste pas moins relativement faible, à 2,7 %. » Sur les 33 personnes décédées en trottinette électrique en 2025, 26 ont perdu la vie en agglomération.

À long terme, le nombre des victimes de la route recule. « Les statisticiens ont souligné que, sur le long terme, le nombre des victimes de la route diminue fortement. » Ainsi, en 1995, quelque 9 500 personnes avaient encore perdu la vie dans un accident et plus de 500 000 avaient été blessées.

La tendance à long terme reste positive

Les chiffres récents soulèvent néanmoins des interrogations : malgré les technologies automobiles modernes, une meilleure infrastructure et des amendes plus sévères, le nombre des tués sur les routes a augmenté par rapport à l'année précédente. Les autorités publient leurs statistiques définitives avec un décalage notable ; cette information a été diffusée le 07/07/2026 dans le programme Deutschlandfunk.

La recherche sur les accidents des assureurs estime qu'il faut notamment agir sur l'aménagement des nœuds routiers et la séparation entre les différents modes de transport. Les revendications de Zeidler visent à améliorer les visibilités réciproques entre automobiles, cyclistes et piétons et ainsi à éviter les accidents graves.

Dans l'ensemble, les statistiques montrent clairement que la circulation routière, malgré tous les progrès techniques, demeure un risque considérable – en particulier pour les usagers les plus vulnérables : les enfants, les personnes âgées ainsi que les piétons et les cyclistes au sein des villes et des communes.

Les experts s'attendent à ce que le débat sur les limitations de vitesse, les trajets scolaires sûrs et le développement d'une infrastructure cyclable protégée prenne de l'ampleur dans les prochains mois. La recherche sur les accidents avait déjà souligné dans de précédentes analyses que les mesures d'aménagement sont souvent plus efficaces que les simples appels au changement de comportement des usagers de la route.

La hausse des décès sur les routes marque, du point de vue de la recherche sur les accidents, une évolution préoccupante. Après des années de baisse, les responsables politiques et les associations espéraient de nouvelles améliorations ; les chiffres actuels montrent que cet espoir n'a, jusqu'ici, pas été exaucé.