Moins de voitures sur l'autoroute du Sud : la Koralmbahn soulage le corridor de Koralm

Le VCÖ impute directement cette évolution à la mise en service de la Koralmbahn. La nouvelle ligne ferroviaire relie la Styrie et la Carinthie par une liaison directe sensiblement plus rapide et rend le passage de la voiture au train attractif pour de nombreux navetteurs et navetteuses. De l'avis du club des transports, cet exemple démontre qu'une infrastructure ferroviaire bien développée peut avoir des effets tangibles sur le trafic routier.

Pourquoi le corridor de Koralm profite précisément

Même si le chiffre de 4,6 pour cent peut paraître modeste à première vue, il est remarquable dans le contexte de la dynamique globale. Alors que sur de nombreux tronçons autoroutiers en Autriche la charge stagnait ou ne reculait que légèrement, le corridor le long de l'autoroute du Sud montre une évolution supérieure à la moyenne. Le VCÖ y voit un indice que les reports modaux se produisent lorsque l'offre ferroviaire est réellement compétitive.

L'autoroute du Sud A2 compte traditionnellement parmi les axes les plus fréquentés d'Autriche, en particulier sur le chemin du sud et en direction de la Carinthie. Les embouteillages et les pics de charge saisonniers y sont un sujet de préoccupation depuis des années. La nouvelle Koralmbahn, qui relie Vienne, la Styrie et la Carinthie par un trajet direct, soulage précisément cet axe – et ce, plus fortement que ce que la tendance nationale laissait augurer.

D'autres axes sans effet comparable

Il est notable que sur d'autres axes très fréquentés, des effets similaires ne se manifestent pas. Ainsi, sur l'autoroute de l'Ouest A1 dans la région de Haid, aucune baisse comparable n'a été constatée selon le VCÖ. Cela souligne, du point de vue du club des transports, que l'effet de nouvelles lignes ferroviaires est lié à des améliorations concrètes de l'offre et à des réductions du temps de trajet, et ne survient pas automatiquement.

Implications pour la politique des transports

Pour le débat sur le report du trafic de la route vers le rail, ces nouveaux chiffres constituent un argument pertinent. Le VCÖ voit dans ces données une confirmation que les investissements dans l'extension du réseau ferroviaire produisent des résultats mesurables, non seulement sur le plan de la politique climatique, mais aussi sur celui de la politique des transports. Selon le club, la Koralmbahn est considérée comme un projet phare, à l'aune duquel les futurs projets devront se mesurer.

La dimension régionale n'est pas non plus à sous-estimer. Le soulagement de l'autoroute du Sud apporte des avantages immédiats aux communes riveraines le long du tracé, notamment moins de bruit et de gaz d'échappement. Dans le même temps, les navetteurs et navetteuses profitent d'un déplacement plus rapide et sans embouteillages entre les capitales régionales entre elles par le rail.

Reste pour l'instant à savoir dans quelle mesure cet effet est durable. Le VCÖ entend suivre l'évolution et vérifier si le recul se consolide ou si une partie des trafics n'a fait que se reporter dans le temps. Une chose est déjà claire dès à présent : dans le corridor de Koralm, la Koralmbahn a déjà produit son effet en matière de politique des transports dès sa première année d'exploitation.