Les chemins de fer autrichiens annoncent une activité record – environ un retard longue distance sur deux est d'origine étrangère

Selon Röhsler, c'est le cas pour environ la moitié des situations : „Etwa die Hälfte der Fälle seien auf Ereignisse aus dem Ausland zurückzuführen“. Les annonces en gare indiquent ainsi souvent qu'un retard est imputable à un retard venu de l'étranger. „Baustellen auf internationalen Korridoren sorgen nicht nur für Verspätungen, sondern auch für Mehrkosten“, indique le rapport.

Des valeurs records malgré les chantiers

Malgré ces contraintes, le trafic ferroviaire en Autriche a continué de croître. L'an passé, les voyageurs-kilomètres longue distance ont augmenté d'un pour cent ; au total, les voyageurs ont parcouru 15,1 milliards de voyageurs-kilomètres, soit une hausse de 0,7 pour cent par rapport à l'année précédente. Le nombre de passagers a toutefois légèrement reculé de 0,3 pour cent, à 347,5 millions de voyageuses et voyageurs.

Les ÖBB restent, avec une part de marché de 84,1 pour cent sur les passagers, la claire numéro un sur le marché intérieur. Des concurrents comme la Westbahn et l'entreprise tchèque Regiojet ont cependant porté leur part des personnes transportées à 15,9 pour cent. La concurrence dans le trafic longue distance continue donc de s'intensifier.

Dans le fret, la part de marché de la filiale des ÖBB, Rail Cargo Austria (RCA), a de nouveau reculé. Rapportée aux tonnes-kilomètres nettes, sa part n'était plus que de 52,3 pour cent l'an dernier, contre 57,3 pour cent l'année précédente. La tendance à la baisse observée depuis le début de l'enquête en 2016 se confirme. Les tonnes-kilomètres nettes comme brutes ont toutefois progressé d'environ cinq pour cent en 2025.

Fret : la concurrence s'intensifie

Cette croissance n'est cependant pas, selon Röhsler, le signe d'une véritable embellie, mais celui de trafics de détournement : „Das war laut Röhsler aber nicht einem Aufschwung zu verdanken, sondern Umleitungsverkehren.“ Sur les principaux axes de fret – le Brenner et l'axe ouest – la part de marché des prestataires tiers s'élève, selon la Schienen Control, à quelque 60 pour cent.

Avec 74 entreprises, un nombre record d'opérateurs étaient autorisés en 2025 à circuler sur le réseau ferré national. Au total, 98 entreprises ferroviaires sont enregistrées en Autriche dans les domaines de l'infrastructure, du transport ou en tant qu'entreprises intégrées.

Interruption de la ligne de base du S-Bahn de Vienne

La baisse du nombre de passagers est imputée, selon le rapport, principalement à la récente fermeture de la ligne de base du S-Bahn de Vienne. Une nouvelle fermeture de la ligne de base a entre-temps débuté et entraînera une interruption totale de la ligne pendant plusieurs mois.

Röhsler espère des effets positifs de la mise en œuvre d'un nouveau règlement européen visant une meilleure coordination, à l'échelle de l'Union, des chantiers sur les corridors internationaux. Le réseau ferré national continue de bénéficier d'une planification à plus long terme, dans la durée, comparée à celle d'autres pays européens, via les plans-cadres sur six ans, même si le plan en cours a vu certains projets repoussés en raison du paquet d'austérité.

Un nouvel outil pour les causes de retard

Pour la première fois, les données sur les causes de retard ont été recueillies selon une nouvelle procédure numérisée. Un outil de visualisation correspondant est, selon la Schienen Control, en cours de développement. Les utilisatrices et utilisateurs devraient encore y avoir accès dans le courant de l'année ; cet outil représentera alors également les retards dans le trafic régional.

Globalement, le rapport dresse le tableau d'un système en croissance mais de plus en plus complexe : davantage de trafic, davantage de concurrence, davantage d'interdépendances internationales – et davantage de besoin de coordination transfrontalière.