La section centrale du nouveau pont高等 de Rader est hissée au-dessus du canal Kiel

Selon les informations de la Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES), la section centrale a été chargée à l'aide de deux transporteurs automoteurs modulaires, dont les essieux peuvent être couplés selon les besoins. La section centrale nécessitait 13 lignes d'essieux par transporteur. « Der Grund, warum wir das nachts machen, ist, dass morgens um 5.00 Uhr das Bauwerk am kühlsten, am kältesten ist und damit die Lücke auch am größten. Denn Stahl und Beton zieht sich bei Kälte zusammen und dehnt sich bei Wärme aus und wir wollen sichern, dass wir oben auch in die Lücke reinpassen », a expliqué le chef de projet de la DEGES, Martin Steinkühler.

Déroulement du hissage

Le porte-parole de la DEGES, Ulf Evert, s'est déclaré satisfait de l'avancement du projet. « Alle Beteiligten seien sehr glücklich damit, wie das Projekt bislang läuft », a-t-il déclaré. Le ministre des Transports du Schleswig-Holstein, Claus Ruhe Madsen, a également parlé d'une « grandiosen Ingenieursleistung ». Steinkühler s'est lui-même qualifié de constructeur de ponts passionné et a déclaré : « Ich bin leidenschaftlicher Brückenbauer » – la nouvelle traversée est déjà le cinquième ou sixième grand projet de pont de sa carrière professionnelle.

Après plus de trois ans de travaux, c'est aujourd'hui qu'est hissée la section centrale de liaison pour la première partie de la construction. Avec ce hissage, la première moitié de l'ouvrage entre dans sa phase finale. La circulation sur l'A7 doit, selon la planification, emprunter la nouvelle partie à trois voies du pont à partir de la fin de l'année, pendant que l'ancien pont sera démoli. La valeur du marché pour le premier ouvrage partiel s'élève à 307 millions d'euros ; le coût total du projet est chiffré par la DEGES à près de 900 millions d'euros. Longueur totale de l'ouvrage : 1 500 mètres ; longueur totale du chantier : environ 5,3 kilomètres.

Pourquoi une nouvelle construction était nécessaire

L'ancien pont高等 de Rader date de 1972 et a donc 54 ans. Après une fermeture partielle du pont durant l'été 2013, la reconstruction du pont a été décidée – il y avait de l'usure sur les éléments en béton. Lors d'un contrôle de routine à l'été 2013, des experts avaient constaté à l'époque de graves dommages sur des parties en béton, ce qui avait entraîné la fermeture partielle du pont aux camions. Selon des vérifications statiques datant de 2014, l'ancien pont高等 ne peut être utilisé que jusqu'à fin 2026 inclus – d'ici là, il doit être remplacé par le nouvel ouvrage. Des experts agréés n'ont certifié à l'ancien pont qu'une durée d'utilisation résiduelle jusqu'à fin 2026.

Élargissement à six voies et autres projets

En raison de l'augmentation du trafic, la DEGES a également décidé d'élargir la chaussée, passant de quatre voies actuellement à un total de six voies. Selon les compteurs automatiques de trafic routier de l'Institut fédéral des routes et de la circulation (BASt), environ 53 000 véhicules à moteur empruntaient l'A7 à cet endroit au début de la nouvelle construction en 2023. Les prévisions actuelles de la DEGES tablent sur 60 000 véhicules d'ici 2030. Les travaux ont commencé en avril 2023.

Le ponton reste ensuite au port jusqu'à cet après-midi, avant d'entreprendre le trajet d'environ six kilomètres jusqu'au point de hissage sous le pont. À l'aide de grues lourdes des deux côtés du pont, la section centrale doit être mise en position à environ 50 mètres de hauteur. « Das größte Risiko bei so einem Einhubvorgang ist der Wind », a averti Steinkühler. « Aber wir sind sehr zuversichtlich, dass die Wetterbedingungen morgen Nacht sehr gut sind, sodass wir tatsächlich pünktlich durchkommen. » Il compte sur une durée d'utilisation de la nouvelle construction de 100 ans, à condition qu'il n'y ait pas de tremblement de terre au Schleswig-Holstein.

Calendrier jusqu'en 2031

La procédure d'appel d'offres pour la démolition de l'ancien pont est actuellement en cours. Le début des travaux pour la seconde moitié du pont est prévu pour 2028 ; le pont devrait être entièrement achevé en 2031 – sous réserve d'un financement continu, selon la DEGES. Le pont joue un rôle central pour la circulation vers le Danemark et la Scandinavie, indique la DEGES. Selon la DEGES, le hissage n'aura probablement aucune incidence sur la circulation routière sur l'ancien pont.

Dans le cadre du projet, de nouvelles parois anti-bruit et brise-vent seront également construites : 6,9 kilomètres de nouvelles parois anti-bruit et brise-vent seront érigés. Des parois anti-bruit supplémentaires seront installées à Borgstedt et Schacht-Audorf (toutes deux dans l'arrondissement de Rendsburg-Eckernförde) le long de l'A7. Par rapport à l'ancien ouvrage, qui utilisait 330 kilogrammes d'acier par mètre carré, le nouvel ouvrage se contente de 550 kilogrammes par mètre carré et reçoit en plus une dalle en béton comme revêtement de chaussée. La responsabilité incombe à la DEGES, en tant que société de projet, pour le compte de la Autobahn GmbH des Bundes.