Tronçon nord du Brenner : la Bahn prévoit une réserve de

Berlin, 06 juillet 2026 La Deutsche Bahn prévoit pour le nouveau tronçon du nord du Brenner, entre Munich et la frontière autrichienne, une réserve financière de plusieurs milliards et table au total sur des coûts d'environ 16 milliards d'euros. ## Une importante réserve pour risques liée aux hausses de prix Comme l'a annoncé l'entreprise, près de 7,6 milliards d'euros supplémentaires sont prévus au total pour la couverture des risques et de l'inflation. S'y ajoutent des coûts de planification et de construction de 8,57 milliards d'euros. La réserve prévue atteint ainsi presque le montant des coûts de construction actuellement estimés – le tout représentant 16 milliards d'euros, comme l'a déclaré à Berlin un porte-parole de Patrick Schnieder (CDU). La Deutsche Bahn part toutefois du principe que l'immense réserve prévue pour le tronçon nord du Brenner ne sera pas utilisée dans sa totalité. « L'objectif est de ne pas épuiser la réserve, a souligné le chef de projet Neumaier. L'entreprise aurait ainsi fixé très haut le taux d'inflation possible, jusqu'à dix pour cent. ## Importance pour le trafic alpin Le tunnel de base du Brenner et ses voies d'accès en Bavière, au Tyrol et en Italie doivent remplacer la ligne alpine sinueuse vieille de plus de 150 ans et raccourcir d'environ deux heures le temps de trajet entre l'Allemagne et l'Italie. Sans nouvelle voie d'accès, la capacité du tunnel ne pourra pas être exploitée. La traversée des Alpes, y compris le tronçon nord du Brenner, fait partie du corridor dit Scan-Med reliant la Scandinavie à l'Italie. L'un des plus grands projets de construction neuve de la Deutsche Bahn doit être réalisé avec un soutien financier de l'UE. ## Calendrier et évolution des coûts à ce jour Les travaux de percement du tunnel ont commencé en 2015 ; à partir de 2032, des trains doivent circuler dans le tunnel. D'ici là, les voies d'accès doivent être achevées côté allemand comme côté autrichien, afin que la nouvelle ligne puisse déployer tous ses effets. La DB avait estimé pour la dernière fois, en 2021, les coûts possibles à près de huit milliards d'euros. Les grands projets ferroviaires et autres se révèlent généralement plus chers que prévu – un constat que l'exemple de Stuttgart 21 illustre également. ## Prochaines étapes au Bundestag Le coût total de Stuttgart 21 est passé de trois à 14,5 milliards d'euros. Récemment, le groupe a dû reporter une nouvelle fois la mise en service de la nouvelle gare centrale de Stuttgart, à l'année 2031. Le ministère fédéral des Transports entend transmettre dans les meilleurs délais au Bundestag les documents de planification de la DB pour le tracé, accompagnés du rapport ministériel correspondant et d'une évaluation de l'Office fédéral des chemins de fer. Ce n'est qu'après l'examen parlementaire que le projet pourra être formellement poursuivi. La réserve de plusieurs milliards vise à éviter que des hausses de coûts, comme celles survenues pour Stuttgart 21, n'affectent le budget fédéral de la même manière dans le cadre du tronçon nord du Brenner. Le montant définitif ne sera donc connu qu'à l'issue des délibérations parlementaires.

La Deutsche Bahn prévoit une réserve de plusieurs milliards pour le tronçon nord du Brenner – coût total d'environ 16 milliards d'euros

Une importante réserve pour risques liée aux hausses de prix

Importance pour le trafic alpin

Calendrier et évolution des coûts à ce jour

Prochaines étapes au Bundestag