L'ÖAMTC-Flugrettung réalise sa 500 000ᵉ mission

Du vol pionnier de 1983 à un réseau national

L'ÖAMTC-Flugrettung exploite désormais 24 bases, dont quatre bases saisonnières et un hélicoptère de transport intensif. Chaque année, les équipages sont alertés pour plus de 21 000 missions. Cette année s'ajoute une base opérationnelle 24/7 à Suben, destinée à desservir la Haute-Autriche et la Bavière.

Un demi-million de missions sous cette forme est unique en Autriche, a souligné Marco Trefanitz, CEO de l'ÖAMTC-Flugrettung. "Im Mittelpunkt stehen für uns jedoch nicht die Zahlen, sondern die Menschen: Patient:innen, die schnelle medizinische Hilfe brauchen – und natürlich unsere Crews und Mitarbeiter, die 365 Tage im Jahr für die Bevölkerung da sind."

L'exploitation est assurée par 74 pilotes, 381 médecins, 159 sauveteurs aériens ainsi que 74 collaborateurs dans la maintenance et la technique et 56 dans l'administration et les opérations au sol. Un équipage à bord se compose normalement de trois personnes : un pilote, un sauveteur aérien ainsi qu'un médecin urgentiste.

Coûts et financement des missions

Les coûts d'une mission "normale" s'élèvent, selon Trefanitz, à environ 5 000 euros. Lorsque la situation se complique, en raison d'approches plus longues ou, par exemple, d'un sauvetage en eau profonde, on atteint rapidement 10 000 euros et plus. Les missions alpines représentent environ 10 à 15 % du nombre total. Concernant les missions dans le domaine des loisirs sportifs alpins, il faut régulièrement souligner "dass hier Versicherungen notwendig sind, weil diese Einsätze von den Patientinnen und Patienten bezahlt werden müssen".

"Die Mehrzahl der Einsätze wird mit der österreichischen Sozialversicherung abgerechnet, ab einem bestimmten Erkrankungsgrad", a expliqué l'expert. Des coûts de suivi moindres, grâce à des séquelles à long terme réduites ou évitées, ont également des effets positifs sur l'économie nationale : "Für jeden Euro, der in die Flugrettung investiert wird, ergibt sich ein Nutzen von rund zehn bis zwölf Euro."

Le profil des missions a évolué au fil des années : la flotte "Christophorus" avait été créée pour apporter une aide rapide lors d'accidents graves de la circulation. Aujourd'hui, d'autres urgences sont au premier plan.

Nouveaux hélicoptères et navigation par satellite

Sur le plan technique également, le sauvetage aérien se réorganise : le premier Airbus H140 sera prochainement mis en service. Doté d'une plus grande autonomie et de davantage d'espace pour les soins aux patients, ce nouveau type d'hélicoptère doit remplacer au cours des prochaines années le modèle Airbus H135. La modernisation nécessaire de la flotte avec la nouvelle génération d'hélicoptères H140 fait partie des projets d'avenir centraux.

D'autre part, le "vol à vue classique" doit être complété par des solutions dites Point-in-Space – une technique de navigation par satellite –, a expliqué Trefanitz. "Man kann es sich vorstellen wie eine GPS-basierte Autobahn in der Luft, wo wir uns sozusagen fixe Korridore bauen, an denen wir entlangfliegen können, auch wenn wir nicht die Sichtflugbedingungen haben, die erforderlich sind." De plus, des procédures de vol par satellite sont développées pour permettre des missions même dans des conditions météorologiques exigeantes.

Les conditions météorologiques actuelles doivent également être prises en compte par les équipes "Christophorus" : "Der Einsatz bei Hitze hat natürlich spezielle Herausforderungen, weil eines mag ein Hubschrauber gar nicht: heiße Luft und weit oben zu operieren", a-t-il été indiqué. "Wir verlieren bei solcher Hitze bis zu zehn, 15 Prozent an Leistung per Hubschrauber, und dementsprechend muss man da auch genügend Reserven einplanen."

Une approche future possible est l'utilisation de drones pour le transport de matériel médical entre les hôpitaux. L'ÖAMTC-Flugrettung pourrait ainsi élargir encore son éventail de prestations au cours des prochaines années.