Hapag-Lloyd veut entrer dans une filiale du terminal Eurogate à Hambourg

Contexte : capacités et sites

Eurogate associe à la concrétisation de ce partenariat „une fidélisation accrue de Hapag-Lloyd en tant que partenaire fort avec un volume élevé de manutention de conteneurs“, indique le communiqué. Hapag-Lloyd fait déjà traiter depuis l'année dernière une grande partie de ses navires chez Eurogate à Hambourg.

La compagnie est toutefois déjà impliquée dans un autre terminal à conteneurs du port : au terminal Altenwerder, Hapag-Lloyd détient 25,1 %. Ce site est exploité par le concurrent HHLA. Hapag-Lloyd est depuis des années déjà impliquée chez le concurrent d'Eurogate, HHLA, à Altenwerder, et n'a pas l'intention d'y changer quoi que ce soit.

Relations avec HHLA et concurrence de MSC

Le terminal HHLA d'Altenwerder ne convient toutefois, en raison de la faible hauteur libre du pont Köhlbrand, principalement qu'aux petits cargos. Hapag-Lloyd y avait également initialement visé une participation plus importante – mais c'est finalement la compagnie maritime suisse MSC qui a obtenu le contrat.

Une conséquence directe de la participation de MSC au capital de HHLA a été que Hapag-Lloyd a retiré une partie de ses navires de HHLA. Avec l'entrée désormais annoncée chez Eurogate, Hapag-Lloyd entend manifestement redéployer ses capacités de manutention à Hambourg.

Ce qui reste en suspens

L'opération doit encore être avalisée par les autorités de la concurrence. Le montant que Hapag-Lloyd paiera pour la participation dans Eurogate Hambourg n'est pas connu. En bourse, l'action Hapag-Lloyd a réagi, selon les données XETRA, par un recul temporaire de 0,8 %, à 111,70 euros.

Hapag-Lloyd est l'une des plus grandes compagnies mondiales de transport maritime de conteneurs et a son siège à Hambourg. Eurogate exploite, outre Hambourg, des terminaux à Bremerhaven et dans d'autres ports européens. La reprise de ces 20 % par HGT est présentée au sein du groupe comme une étape stratégique visant à consolider la présence dans la cité hanséatique.

Les observateurs interprètent cette décision comme une réaction à la pression concurrentielle qui pesait sur Hapag-Lloyd après l'entrée de MSC au capital de HHLA. Avec deux terminaux portuaires à Hambourg – un existant à Altenwerder et une nouvelle participation à Waltershof –, l'entreprise entend renforcer son indépendance vis-à-vis de certains exploitants.

Réaction en bourse

L'action Hapag-Lloyd cotait lundi, via XETRA, en baisse temporaire de 0,8 %, à 111,70 euros. Les analystes ne souhaitaient dans un premier temps pas s'exprimer sur la participation prévue, tout en soulignant que l'examen antitrust en suspens constituait le principal facteur pour la réalisation de l'opération.

Reste incertaine la manière dont l'extension prévue du terminal Eurogate influencera le rôle futur de Hapag-Lloyd. Dans le cadre de la « Westerweiterung », des postes d'accostage supplémentaires, des installations de portiques plus modernes et une capacité de manutention accrue doivent voir le jour – un programme qui devrait s'étendre sur plusieurs années.

La question de savoir si MSC obtiendra à moyen terme d'autres parts dans HHLA reste également ouverte. Le rival suisse avait obtenu le contrat dans le cadre d'un appel d'offres auquel Hapag-Lloyd avait également déclaré s'intéresser.