Extension du métro de Vienne : le tunnelier « Debohra » atteint sa cible à l'Augustinplatz

Dimensions techniques sous terre

La machine de forage de 127 mètres effectue toutes les étapes de travail en une seule fois : le creusement du tunnel et la pose du tube du tunnel. Pour la coque du tunnel, 2 850 anneaux composés d'environ 17 000 pierres de béton individuelles ont été installés. Au total, environ 150 000 mètres cubes de terre ont été excavés – ce qui correspond à environ 60 piscines olympiques.

À 35 mètres sous l'Augustinplatz, la machine trône avec sa roue de coupe de sept mètres de diamètre au centre du chantier. « Ce fut une prouesse technique et ce fut la phase de construction la plus complexe », a résumé Gudrun Senk, directrice technique des Wiener Linien.

La conseillère municipale en charge des transports, Uli Sima (SPÖ), a souligné que la construction avait été poursuivie « malgré une période budgétaire tendue ». « Il manque de partout », a-t-elle déclaré en référence à la situation budgétaire tendue de la ville.

Coûts et reports

Les coûts de la construction du métro sont répartis contractuellement à parts égales entre la ville de Vienne et le gouvernement fédéral : 2,1 milliards d'euros étaient prévus pour la première phase d'extension. En raison des retards et de la forte inflation, des surcoûts de 300 millions d'euros se sont ajoutés, comme l'ont chiffré les Wiener Linien.

Pour des raisons d'économies, le début des travaux de l'extension de l'U5 a été reporté l'année dernière d'un an à 2028, et celui de l'U2 à partir de Matzleinsdorfer Platz de deux ans à 2030. À l'origine, l'U5 aurait déjà dû entrer en service à la fin de cette année.

L'ouverture de la première phase de construction reste prévue pour 2030, comme l'a confirmé Senk vendredi. L'achèvement de la deuxième phase est prévu pour « le milieu des années 2030 », sans date précise communiquée par la ville.

Tracé des nouvelles lignes

La nouvelle ligne U5 reprend entre Karlsplatz et Rathaus le tracé actuel de l'U2, puis continue, dans la première phase d'extension, jusqu'au Frankhplatz. La station terminale provisoire est aussi la seule nouvelle station de l'U5.

À l'avenir, l'U2 circulera à partir de Rathaus via Neubaugasse (correspondance avec l'U3), Pilgramgasse (correspondance avec l'U4) et Reinprechtsdorfer Straße jusqu'à Matzleinsdorfer Platz (correspondance avec le S-Bahn). Dans la deuxième phase d'extension, l'U2 doit être prolongée jusqu'au Wienerberg, et l'U5 du Frankhplatz en direction de Hernals.

La double exploitation temporaire prévue avec l'U2 a été annulée. Cela permet, selon les Wiener Linien, d'économiser entre 18 et 20 millions d'euros de coûts d'exploitation.

Bilan environnemental et capacités

« Nous sommes particulièrement heureux de pouvoir accueillir 'Debohra' à sa cible à l'Augustinplatz », a déclaré la directrice des Wiener Linien, Alexandra Reinagl. La machine va maintenant être démontée et renvoyée en pièces détachées au fabricant.

Plus de 800 personnes travaillent chaque jour à l'extension. « U2xU5 montre comment la compétence technique, l'innovation et la durabilité s'articulent », a expliqué Monika Unterholzner, directrice générale adjointe des Wiener Stadtwerke.

Grâce à la construction souterraine, environ 20 000 trajets en camion et 75 tonnes de CO2 ont été économisés. Une partie des matériaux excavés n'est pas mise en décharge, mais réutilisée comme argile viennoise pour la production de briques. Le transfert du trafic devrait permettre d'économiser jusqu'à 75 000 tonnes de CO2 par an.

Le plus grand projet d'infrastructure de la ville doit alléger sensiblement des lignes très fréquentées comme l'U3, l'U6, le tramway 43 et la ligne de bus 13A. Chaque année, des capacités supplémentaires seront créées pour jusqu'à 300 millions de passagers.

« Les investissements dans l'extension de l'U2 vers le Wienerberg et dans la nouvelle construction de l'U5 vers Hernals montrent que Vienne mise systématiquement sur des transports publics performants comme colonne vertébrale de la mobilité urbaine – et comme réponse à la croissance, aux objectifs climatiques et à une demande croissante », a souligné Ludwig.