Étude sur les prix : les voitures électriques en Allemagne 18 % moins chères en termes réels depuis 2020

Malgré la baisse réelle des prix, le prix catalogue moyen d'une nouvelle voiture électrique est passé en termes nominaux d'environ 37 000 euros à environ 53 000 euros. Cela s'explique, selon Plötz, avant tout par l'évolution de l'offre : « Le prix moyen a donc augmenté, mais il s'agit aussi de véhicules très différents. On comparerait donc des pommes avec des oranges. Pour éviter cela, nous avons essayé d'examiner des véhicules identiques ou comparables au fil du temps. »

Pourquoi le prix moyen continue néanmoins d'augmenter

Sur la même période, un véhicule à combustion comparable s'est renchéri d'environ 2 % en termes réels corrigés de l'inflation, et même d'environ 24 % en termes nominaux. L'écart de prix réel entre la voiture électrique et le véhicule à combustion s'est ainsi nettement creusé – alors même que la technique s'est améliorée. Selon l'étude, l'autonomie moyenne des voitures électriques étudiées a progressé d'environ 30 %.

L'offre de modèles a également beaucoup évolué : le nombre de modèles BEV disponibles en Allemagne est passé de 38 en 2020 à 159 l'année dernière (2025). Le nombre de modèles à combustion a, sur la même période, reculé de 275 à 194. Selon les auteurs de l'étude, environ 73 % de tous les modèles de voitures électriques disponibles relèvent du segment moyen et moyen-supérieur ; dans ce segment, le nombre de modèles est passé de 16 à 116.

Une offre croissante, mais un manque dans les mini-citadines

Kyle Morrison de l'ICCT a souligné l'élargissement de l'offre : « Dans les segments moyen et moyen-supérieur, les consommateurs disposent désormais d'environ autant de véhicules électriques au choix que de véhicules à moteur thermique. » En revanche, les mini-citadines et les petites citadines restent un point faible : dans ces segments, on ne compte que 19 voitures électriques pour 35 véhicules à combustion. Les mini-citadines et les petites voitures ne représentent ensemble que 14 % de l'offre de BEV.

Les chercheurs voient dans la baisse mondiale des coûts des batteries une cause majeure de la diminution des prix. Ceux-ci ont reculé de 21 à 24 % en termes nominaux et de 35 à 37 % en termes réels. Les constructeurs étrangers, notamment chinois, pouvaient déjà en 2024 utiliser des batteries LFP à un peu plus de 50 dollars américains le kilowattheure. BloombergNEF prévoit d'ici 2030 des prix de batterie d'environ 58 dollars américains le kilowattheure.

Les prix des batteries comme moteur des prix

Toutefois, souligne Plötz, cet avantage en termes de coûts n'est pas encore pleinement arrivé chez les consommateurs : « La baisse significative des coûts des batteries ne s'est pas encore pleinement traduite par des prix catalogue plus bas. Cela signifie que le potentiel de nouvelles baisses de prix pour les véhicules électriques n'est pas encore épuisé. » Peter Mock de l'ICCT voit lui aussi des marges supplémentaires : « La baisse des prix des batteries n'a pas encore été pleinement répercutée. En outre, l'augmentation des volumes produits et la pression exercée sur les constructeurs par les valeurs limites de CO2 devraient également aider. »

L'ancien bonus écologique allemand, qui a subventionné les voitures électriques à hauteur de 6 000 euros à un moment donné, a depuis expiré. Le soutien actuel vise, selon l'ICCT, les ménages à faibles revenus, mais il n'est pas spécifiquement axé sur des véhicules abordables ou des prix catalogue bas. Les auteurs de l'étude recommandent donc une subvention plus élevée pour les petits BEV ou un prix plafond pour les véhicules subventionnés.

Sur le marché de l'occasion, la baisse des prix est particulièrement nette : les BEV compacts et de taille moyenne d'occasion sont déjà disponibles entre 20 000 et 40 000 euros, et les modèles plus petits entre 10 000 et 15 000 euros. L'étude s'attend à ce que, d'ici fin 2026, quelque 700 000 à 900 000 véhicules en fin de leasing issus des années fastes 2021 à 2023 arrivent sur le marché, augmentant encore l'offre.

Perspective : la parité de prix d'ici 2030 ?

Pour les nouvelles immatriculations, les voitures électriques ont récemment atteint une part supérieure à un quart, tant en Allemagne qu'en Autriche. L'ICCT table pour 2025 – soutenu par le durcissement des objectifs européens de flotte CO2 – sur une part de BEV d'environ 28 % des nouvelles immatriculations. La plateforme Auto Scout 24 a enregistré en juin un intérêt de recherche pour les voitures électriques en hausse de 40 % par rapport au début de l'année, tandis que les requêtes pour les diesel et les essence reculaient de 20 et 15 % respectivement.

Les auteurs de l'étude pronostiquent que la parité de prix entre voitures électriques et véhicules à combustion sur le marché du neuf pourrait être atteinte entre 2025 et 2030, même sans subventions. Plötz : « En termes de coût total au kilomètre, elles seraient alors clairement moins chères. » Des expériences menées sur d'autres marchés montrent qu'à parité de prix, les voitures électriques pourraient atteindre une part de marché d'environ 50 %. Les auteurs réclament un cadre législatif stable et conseillent aux constructeurs de répercuter la baisse des prix des batteries sur les prix catalogue, plutôt que de l'investir dans l'optimisation de l'autonomie.

Les chercheurs soulignent, à titre de limite, que l'étude compare des prix catalogue et non des prix de transaction, ces derniers n'étant pas disponibles dans une ampleur suffisante. Ce choix ne devrait toutefois pas, selon les auteurs, avoir entraîné de distorsions majeures.