Étude Fraunhofer : la fin du thermique menace presque tous les emplois dans la branche automobile autrichienne

Même le scénario actuellement discuté à Bruxelles, avec une réduction de 90 % des émissions de CO2, continuerait à mettre sous pression la branche nationale de l'équipement. Selon les calculs, une perte de 13 milliards d'euros serait à prévoir dans ces conditions. Des concessions supplémentaires accordées au thermique ne pourraient pas non plus, selon l'étude, éviter les pertes pour les équipementiers autrichiens.

Scénario bruxellois avec 90 % de réduction de CO2

La seule possibilité d'atténuer les lourdes pertes de création de valeur consisterait, selon les chercheurs, à compléter le modèle actuellement discuté par l'ajout de carburants renouvelables et de matériaux à CO2 réduit. L'interdiction initialement prévue en 2035 pour les nouvelles immatriculations de véhicules à moteur thermique avait entre-temps été quelque peu assouplie ; selon la législation européenne actuelle, seuls les véhicules entièrement électriques à batterie pourront être nouvellement immatriculés à partir de cette date.

Le ministre de l'Économie, Wolfgang Hattmannsdorfer (ÖVP), a qualifié les résultats de signal d'alarme politique. « Wer Arbeitsplätze sichern will, muss jetzt für echte Technologieoffenheit und für den Industriestandort Europa einstehen », a-t-il déclaré. Avec cette position, il défend une approche plus large qui prenne en compte, sur un pied d'égalité, les différentes technologies de propulsion.

Position du ministre de l'Économie

Le ministre a également mis en garde contre le simple fait de détourner le regard face à l'inégalité d'impact au sein de l'Europe. « Wenn Österreichs Autoindustrie unter den derzeitigen europäischen Rahmenbedingungen stärker unter Druck gerät als jene in anderen europäischen Ländern, dann ist Wegschauen keine Option », a déclaré Hattmannsdorfer. L'étude précise clairement que l'assouplissement actuel laisse certes davantage de marge pour des mesures de politique industrielle et de politique de la concurrence.

Selon l'Institut Fraunhofer, la fin du thermique touche le plus durement les fabricants de composants de groupes motopropulseurs – le segment dans lequel l'Autriche est représentée de manière disproportionnée. L'étude évoque donc une « charge maximale » pour ces équipementiers si les règles de l'UE entraient en vigueur dans leur forme actuelle.

Arbitrage de politique industrielle

Les résultats placent la politique industrielle autrichienne face à un arbitrage difficile : d'un côté, la branche est étroitement intégrée aux chaînes d'approvisionnement européennes ; de l'autre, une grande partie de la création de valeur nationale repose sur les technologies liées au thermique. Les mesures qui seront prises aux niveaux national et européen restent pour l'instant ouvertes.

L'étude elle-même n'apporte pas de réponse définitive sur le nombre d'emplois actuellement menacés qui pourraient être sauvegardés. Elle souligne toutefois que des conditions-cadres ouvertes sur le plan technologique, combinées au recours à des carburants renouvelables et à des matériaux à CO2 réduit, pourraient au moins atténuer les pertes de création de valeur.

Pour la branche automobile autrichienne, la prévision implique un net accroissement de la pression liée à la transformation au cours des prochaines années. Les négociations à venir à Bruxelles sont donc considérées comme décisives pour déterminer si – et dans quelle mesure – l'industrie pourra maintenir son niveau d'effectifs.