Deutsche Bahn : la directrice générale Evelyn Palla dévoile une nouvelle stratégie en trois phases

Comme l'a précisé la Deutsche Bahn (DB), « 2035 - im Jahr des 200-jährigen Eisenbahn-Jubiläums - wird von einer Pünktlichkeit im Fernverkehr von 80 Prozent ausgegangen ». L'année 2035 coïncidera en effet avec le bicentenaire du chemin de fer en Allemagne, un symbole fort pour l'entreprise publique.

Trois phases jusqu'en 2035

Dans le détail, la réorganisation s'étendra sur trois étapes successives. La première couvre l'année en cours et doit poser les bases de la réorientation. La deuxième, de 2027 à 2030, mettra l'accent sur la rénovation du réseau ferré, dégradé depuis de longues années. Enfin, la troisième phase, jusqu'en 2035, doit se traduire par des améliorations sensibles de la qualité et de la ponctualité, avec l'achèvement du « marathon de la rénovation » (« Sanierungsmarathon »).

Un objectif intermédiaire de ponctualité de 69 à 72 % dans le trafic longue distance a été fixé à 2030. Rappelons que, comme l'a souligné la direction : « Im vergangenen Jahr waren lediglich 60,1 Prozent der Fernverkehrszüge pünktlich », un niveau jugé très insuffisant et source de frustration récurrente pour les voyageurs.

Une direction allégée

La stratégie prévoit également « eine Verschlankung der Konzernführung », c'est-à-dire un allègement radical des structures centrales et des niveaux de direction. La direction du groupe (« Konzernleitung ») compte environ 3 500 postes, dont près de 30 % doivent être supprimés, selon les informations communiquées lors de la présentation.

Pour piloter ce changement, une unité centrale de coordination subsistera, mais les responsables régionaux disposeront de davantage de marges de manœuvre pour atteindre les objectifs fixés. Ils seront comptables de la qualité du trafic et du respect des indicateurs clés de performance, un transfert de responsabilité destiné à rapprocher les décisions du terrain.

Objectifs financiers et nomination du CFO

Sur le plan financier, la Deutsche Bahn a indiqué qu'« erstmals seit längerem werde das Betriebsergebnis nach Steuern positiv sein ». Le groupe attend, d'ici 2030, une amélioration de son résultat opérationnel de plus d'un milliard d'euros, pour atteindre 1,7 milliard d'euros. À partir de 2028, des économies de 500 millions d'euros par an sont escomptées sur les coûts matériels et de personnel.

Le poste de directeur financier (« CFO »), vacant depuis le départ inattendu de Karin Dohm en mars après un peu moins de quatre mois d'exercice, sera pourvu à compter du 1er septembre par Michael Obrowski, 57 ans. Ce dernier dirige depuis 2021 les véhicules utilitaires Volkswagen (Volkswagen Nutzfahrzeuge) et a précédemment dirigé le contrôle de gestion du groupe Volkswagen AG pendant cinq ans. La Deutsche Bahn a officiellement indiqué que les parties s'étaient séparées « einvernehmlich », et la Süddeutsche Zeitung a rapporté que Karin Dohm, durant son bref mandat, avait heurté de nombreuses personnes, dont des responsables politiques et des représentants du personnel.

Malgré une crise profonde liée à une ponctualité médiocre et à une infrastructure vieillissante, le nombre de passagers continue de progresser, signe d'un intérêt toujours marqué pour le train. Comme l'a résumé la direction : « Ziel ist, in den nächsten Jahren eine leistungsfähige Bahn aufzubauen ».