Dacia Striker : le nouveau break lifestyle doit dynamiter le segment C dès fin 2026

Dacia chiffre pour l'instant le volume de coffre jusqu'à 600 litres ; un plancher de chargement modulaire et une banquette arrière rabattable depuis le coffre en proportion 60:40 doivent élargir les capacités de transport. Dacia positionne ainsi le Striker comme une voiture spacieuse du segment C, où, selon le constructeur, les SUV dominent jusqu'ici.

Dans le cockpit, Dacia mise sur un écran tactile de 10,1 pouces de série et sur le nouvel afficheur numérique d'informations de conduite "LightVisio", qui présente les informations par réflexion optique sous forme d'image 3D flottante. Dacia renonce totalement aux baguettes chromées et au cuir.

Trois motorisations hybrides pour des besoins différents

Côté motorisation, le Striker propose trois variantes hybrides. La version d'entrée "mild hybrid-G 140" se compose d'un trois-cylindres 1,2 litre turbocompressé avec démarreur-générateur 48 volts et fonctionnement bivalent essence/GPL. Au-dessus se place le hybride complet "hybrid 155" avec un quatre-cylindres 1,8 litre, 80 kW de puissance, deux moteurs électriques et une batterie de 1,4 kWh. Une boîte de vitesses automatisée à quatre rapports pour le thermique et une boîte à deux rapports pour la propulsion électrique doivent permettre jusqu'à 80 % de conduite purement électrique en ville.

Une transmission intégrale électrifiée est fournie par la version "hybrid-G 150 4x4" avec un mild hybrid 1,2 litre (103 kW) et une boîte à double embrayage six rapports à l'essieu avant, ainsi qu'un moteur électrique débrayable de 23 kW de puissance crête à l'essieu arrière. Le système enclenche la transmission intégrale jusqu'à 140 km/h et propose cinq modes de conduite, de "Auto" à "Off-Road". Cette configuration est déjà connue sur les modèles Bigster et Duster.

Côté systèmes d'assistance, le Striker embarque l'équipement de série conforme à GSR2 : freinage d'urgence automatique, régulateur de vitesse adaptatif et assistant de maintien dans la voie sont présents de série.

Efficacité et durabilité comme arguments de vente

Dacia indique pour l'instant des émissions de CO₂ inférieures à 100 g/km. Avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,29, une ligne de toit inclinée et des protections de soubassement doivent réduire davantage la consommation. Le constructeur chiffre provisoirement le poids à vide à environ 1 400 kilogrammes.

L'utilisation de matériaux durables constitue un autre argument de vente : selon Dacia, plus de 32 % du Striker sont composés de matières recyclées. Dans la finition Extreme, on trouve 47 kilogrammes de plastiques recyclés. Les pare-chocs et les élargisseurs d'ailes contiennent 15 à 20 % de polypropylène recyclé.

La politique tarifaire suit la stratégie typique de Dacia : le prix d'entrée se situe sous les 25 000 euros, ce qui positionne le Striker en dessous de nombreux concurrents du segment C. Une transmission intégrale avec essieu arrière électrifié, qui coûte un supplément de 3 200 euros sur des modèles Dacia positionnés de manière similaire, reste une option sur le Striker.

Production à Bursa et lancement commercial fin 2026

Le Striker sera produit dans l'usine de Bursa en Turquie, choisie selon Dacia pour des raisons de coût global, de capacité et de synergies : "Pitesti dispose d'une capacité annuelle de 350 000 voitures, Bursa de 400 000 – nous y travaillons six jours par semaine, en trois-huit, toutes les 56 secondes une voiture sort de la chaîne." À partir de 2027, plus d'un tiers de la production locale devrait être consacrée au Striker. L'usine fabrique également des Renault Clio et des Dacia Duster.

Le chef designer David Durand replace le concept en perspective : "La force du concept parle d'elle-même." Durand évoque la transformation de la marque, passée du low-cost au rapport qualité-prix, et souligne que les matières recyclées, bien qu'importantes sur le plan idéologique, sont plus coûteuses à produire que le plastique neuf : "Ce récyclat moucheté que nous avons d'abord utilisé à l'extérieur, et que nous employons pour la première fois à l'intérieur sur le Striker : le problème, c'est que sa production est plus coûteuse que celle du plastique neuf, il ne nous aide donc pas côté coûts."

Pour les années à venir, la direction de Dacia formule un plan ambitieux : d'ici 2030, le portefeuille de modèles 100 % électriques de la marque doit passer à quatre modèles, et la part du segment C dans les ventes de Dacia doit passer d'environ 20 % aujourd'hui à 33 % en 2035. Reste à savoir si le Striker tiendra ces promesses fin 2026, lorsqu'il sera également disponible à l'achat en Allemagne.