Schienen Control : Environ la moitié des retards suprarégionaux causés à l'étranger

Transport de voyageurs : les ÖBB restent dominants

Concernant le nombre de passagers, une légère baisse de 0,3 pour cent à 347,5 millions de passagers a été enregistrée l'année précédente. L'autorité attribue cela principalement à la fermeture de la ligne de base du S-Bahn de Vienne. Le total des voyageurs-kilomètres a néanmoins augmenté de 0,7 pour cent à 15,1 milliards, tandis que les voyageurs-kilomètres longue distance ont progressé de un pour cent.

Avec 138,9 millions de train-kilomètres voyageurs, un record a été atteint l'année précédente, comme le montrent les statistiques de Schienen Control. Au total, 98 entreprises ferroviaires étaient enregistrées, couvrant l'infrastructure, le transport ou des domaines intégrés. En 2025, 74 entreprises étaient autorisées à circuler sur le réseau ÖBB – un nombre jamais atteint auparavant.

Transport de marchandises : perte progressive des parts des ÖBB

Dans le transport de marchandises, on observe depuis le début du relevé en 2016 un recul continu de la part de marché des ÖBB. Rapportée aux tonnes-kilomètres nettes, la part de la filiale de fret des ÖBB, Rail Cargo Austria (RCA), ne s'élevait plus qu'à 52,3 pour cent l'année précédente. L'année d'avant, elle était encore de 57,3 pour cent, en 2021 de 63,4 pour cent et en 2016 de 73,9 pour cent.

Sur les principaux axes de fret – le Brenner et l'axe Ouest – la part de marché des prestataires tiers s'élève, selon Schienen Control, à environ 60 pour cent. La progression des tonnes-kilomètres nettes et brutes a atteint dans chaque cas environ cinq pour cent, ce qui indique une importance croissante du fret ferroviaire.

Röhsler s'est en outre montrée confiante qu'un nouveau règlement de l'UE visant une meilleure coordination à l'échelle de l'Union aura des effets positifs. L'infrastructure ferroviaire nationale continue de bénéficier d'une planification à plus long terme par rapport à la moyenne européenne, à travers les plans-cadres sur six ans, même si le plan-cadre en cours a repoussé certains projets en raison du paquet d'austérité.

Espoir dans la réglementation européenne

Sur l'importance de la qualité du réseau, Röhsler a déclaré dans une prise de position : « Das ist wichtig, um die Betriebsqualität und gleichzeitig das Netz aufrecht zu erhalten. » Elle a ainsi souligné l'importance d'une infrastructure fiable comme fondement de la concurrence sur le rail.

Les chantiers sur les corridors internationaux provoquent, selon le rapport, non seulement des retards, mais aussi des coûts supplémentaires. L'imbrication avec les pays voisins signifie que les perturbations opérationnelles peuvent rapidement se répercuter au-delà des frontières sur l'exploitation autrichienne.

Un marché en croissance avec une concurrence accrue

Globalement, le rapport dessine l'image d'un marché en croissance, mais de plus en plus disputé : le nombre d'entreprises agréées augmente, les concurrents gagnent des parts, tandis que les ÖBB dominent clairement le transport de voyageurs et cèdent progressivement des parts de marché dans le fret.