Projet de recherche PSI : pour la première fois, un chiffre fiable sur le nombre total de places de stationnement en Autriche

Le trafic en stationnement occupe au total 31 700 hectares. Ces 317 kilomètres carrés convertis sont comparables à la superficie du lac de Neusiedl et correspondent à environ deux fois et demie la superficie du territoire de la ville de Graz. Les surfaces sont généralement imperméabilisées. Les surfaces imperméabilisées représentent en Autriche au total environ 3 000 kilomètres carrés, ce qui correspond approximativement à la superficie du Vorarlberg et de Vienne réunis.

Comme on peut s'y attendre, ce sont les places de stationnement au niveau du sol qui nécessitent le plus de place : 29 000 hectares, soit 91 pour cent de la superficie totale. Les parkings couverts et les garages souterrains sont bien plus efficaces : ils ne nécessitent que 2,4 pour cent de la place disponible, mais fournissent 12 pour cent de l'offre. Ces bâtiments de stationnement sont efficaces en termes de consommation d'espace, puisqu'ils ne représentent même pas 2,5 pour cent de la superficie de toutes les places de stationnement.

Des données issues de 50 couches numériques

Les valeurs reposent sur un nouveau modèle portant sur le « trafic en stationnement », dans lequel d'importantes quantités de données ont été intégrées – plus de 50 couches de données numériques provenant notamment de la plateforme OpenStreetMap, de modèles numériques de paysage et de données de téléphonie mobile. « Jusqu'à présent, dans la gestion du stationnement, on travaillait souvent avec des estimations ou des jeux de données incomplets », réfléchit Michael Cik de l'Institut des voies de communication et des transports de la TU Graz. « Nous créons ainsi pour la première fois une base de données uniforme et fiable à l'échelle de l'Autriche, qui permet une analyse objective de l'offre de places de stationnement », assure Cik.

« On n'avait aucune idée et aucun chiffre avec lesquels on pouvait calculer », déclare le chercheur en transports Michael Cik de la TU Graz. « Mais la question cruciale est : comment peut-on faire cela ? C'est un grand défi que de le faire pour tout un pays », dit Cik. L'équipe s'est concentrée sur les voitures, « même s'il peut arriver qu'un petit camion se gare sur une place de stationnement au bord de la route », dit l'expert. D'autre part, la question se pose de savoir ce qui est inclus dans l'estimation des places de stationnement : « Une place asphaltée devant une maison individuelle a peut-être de la place pour huit voitures, mais qui n'y stationnent normalement pas », dit l'expert.

Comparaison internationale des villes

En comparaison internationale avec les grandes villes de Barcelone et Paris, les chiffres autrichiens sont relativement élevés. La métropole catalane affiche une densité de places de stationnement de 0,48, dans la capitale française il n'y a que 0,35 place par habitant ou habitante. Vienne atteint 0,67, Graz grimpe même à 0,74 place par personne. « Paris est un exemple éclatant du fait que le nombre de places de stationnement a été extrêmement réduit ces dernières années au niveau politique », souligne Cik.

À Vienne, cela a changé au cours des 70 dernières années : alors qu'autrefois on pouvait tranquillement passer en voiture devant la cathédrale Saint-Étienne, la Kärntner Straße est depuis le milieu des années 70 réservée aux piétons. Depuis 2015, 60 000 places de stationnement ont été supprimées, notamment au profit de pistes cyclables. Pourtant, Michael Cik est convaincu : « La voiture, enfant chéri des Autrichiennes et des Autrichiens, a entraîné tôt un taux de motorisation relativement élevé. » Celui-ci exerce encore une grande influence dans la capitale.

Le stationnement comme levier de régulation

Selon Statistique Autriche, le parc automobile s'élève en 2025 à 5,3 millions, soit 573 voitures pour 1 000 habitants et habitantes. Les quelque 9,2 millions de personnes pourraient tenir, si on les disposait sur l'ensemble de l'aire de l'aéroport de Vienne, qui couvre environ dix kilomètres carrés. « Notre intention est de représenter l'état des lieux pour 2026 et d'observer ce que cela donne dans les années à venir », dit Cik. « Nous avons en fait de la chance que l'Autriche ne soit pas si grande – un monitoring pour toute l'Allemagne, tous ceux qui y font de la recherche sur la mobilité en rêvent, mais ils considèrent que c'est très irréaliste. » (Julia Sica, 22.7.2026)

De nombreuses villes et communes ont certes des plans de mobilité jusqu'en 2040 ou 2050 afin de reporter un certain pourcentage du trafic automobile vers des alternatives écologiques, dit Cik. « La zone rurale est nettement plus complexe », explique Cik, qui fait de la recherche à la TU Graz à l'Institut des voies de communication et des transports. « En fin de compte, les places de stationnement sont de loin le plus grand levier pour réguler le trafic individuel motorisé – à côté du coût du stationnement. » Lorsque les places sont trop peu nombreuses ou trop chères, la motivation à passer au vélo, aux transports publics et autres augmente.

« Ce qui nous importe, c'est de créer des bases de données pour répondre à la question de comment l'on souhaite actionner ce levier gigantesque. » Le projet « Parking Space Insight » rassemble pour la première fois des données fiables sur le stationnement local. L'équipe a nommé son projet « Parking Space Insight », en abrégé : PSI.