Lufthansa et l'aéroport de Munich prévoient une extension à milliards du Terminal 2

Selon les informations fournies par les parties prenantes, l'extension mesurera 550 mètres de long et sera financée par l'entreprise commune déjà existante entre l'aéroport et Lufthansa. Après son achèvement, le « T-Stiel » offrira de la place pour douze gros-porteurs ou 22 appareils plus petits. Un calcul plus précis des coûts n'est pas encore disponible selon l'aéroport ; les premières estimations tablaient récemment sur environ deux milliards d'euros.

Lufthansa prévoit davantage de long-courriers au départ de Munich

Avec cette extension, Lufthansa souhaite proposer à l'avenir davantage de vols long-courriers depuis le hub de Munich. L'entreprise prévoit de stationner au moins dix nouveaux long-courriers à Munich et d'offrir, après l'ouverture prévue pour 2035, toute une série de nouvelles destinations outre-mer au départ de Munich. L'objectif est de renforcer l'importance internationale du site.

L'année dernière, l'aéroport de Munich a traité, selon les informations des exploitants, près de 43 millions de passagers. Avec l'extension du Terminal 2, environ dix millions de passagers supplémentaires s'ajouteraient – un ordre de grandeur qui correspond à peu près au nombre de passagers de l'aéroport de Stuttgart en 2025. Ainsi, l'aéroport de Munich réduirait au moins en partie son retard sur l'aéroport de Francfort, qui avait accueilli environ 20 millions de passagers de plus l'année précédente.

Concurrence avec Francfort

Lammers a souligné qu'une troisième piste, dont la construction avait été rejetée par les communes environnantes, n'était pas nécessaire pour l'extension prévue. Le site peut grandir avec l'infrastructure existante. Au printemps de l'année en cours, une extension du Terminal 1 avait déjà été mise en service, offrant une capacité pouvant accueillir jusqu'à six millions de passagers supplémentaires.

Avec le Terminal 3, nettement plus grand, à Francfort, qui offre de la place pour jusqu'à 19 millions de passagers, les exploitants francfortois disposent toutefois déjà d'une avance considérable dans ce domaine. L'aéroport de Francfort reste de loin le plus grand aéroport allemand. L'extension munichoise doit renforcer le site dans la concurrence, sans qu'une troisième piste doive être construite.

Effets sur l'emploi et évaluations du marché

L'extension doit également être considérée à la lumière de l'évolution du transport aérien européen. Selon les derniers chiffres d'Eurocontrol, il n'y a eu l'année dernière qu'environ 11,1 millions de décollages et d'atterrissages dans toute l'Europe, alors que l'autorité prévoyait encore en 2018 près de 13 millions de vols pour 2024. Des réflexions sur une extension de terminal à l'aéroport de Munich avaient déjà eu lieu, selon les parties prenantes, avant la pandémie de coronavirus.

Après la mise en service, entre 8 000 et 9 000 employés supplémentaires devraient travailler dans la nouvelle extension, selon le directeur de l'aéroport. Le « T-Stiel » serait ainsi non seulement un projet d'infrastructure, mais aussi un projet pertinent en matière de politique de l'emploi pour la région. AUA (Austrian Airlines) fait partie, en tant que filiale, du groupe Lufthansa et est donc également impliquée indirectement dans la stratégie du hub munichois.

Les évaluations des analystes concernant Lufthansa ont récemment été divergentes. Alors que la canadienne RBC Capital Markets a évalué l'action le 16 juillet 2026 avec la note « Sector Perform », la banque d'investissement américaine Goldman Sachs avait émis le 14 juillet 2026 la recommandation « Sell ». Une évaluation de RBC avec la même note date par ailleurs déjà du 13 juillet 2026.