La crise de Porsche s'aggrave : les ventes mondiales s'effondrent, les inquiétudes en Chine grandissent

La baisse est particulièrement marquée en Chine. Porsche y a livré environ 14 500 voitures, soit 32 % de moins qu'au premier semestre 2025. Entre 2021 et 2025, les ventes dans la République populaire ont plus que diminué de moitié. Porsche a souligné qu'elle ne participerait pas aux guerres des prix en Chine et miserait sur une distribution axée sur la valeur.

Une gamme avec de grands perdants

La tendance est également à la baisse dans d'autres régions. En Amérique du Nord, la plus grande zone de commercialisation, les livraisons ont reculé de 13 % à un peu plus de 37 700 véhicules. En Allemagne, la baisse est de 6 %, et de 14 % dans le reste de l'Europe. Sur les marchés d'outre-mer et de croissance — dont l'Afrique, l'Amérique latine, l'Australie, la Corée du Sud et le Japon — Porsche perd 18 %.

Du côté des modèles, le tableau est contrasté. Le Cayenne reste le modèle le plus vendu avec plus de 38 100 unités écoulées, mais il subit un recul de 9 %. La berline Panamera s'effondre de 38 % à environ 9 300 véhicules. La gamme sportive 718, qui regroupe les Boxster et Cayman, perd même 73 % et n'atteint plus qu'environ 2 800 unités. Seule lueur d'espoir : la 911, qui progresse de 19 % à plus de 30 500 véhicules.

Les raisons de l'effondrement

Parmi les raisons avancées par Porsche pour expliquer ces chiffres médiocres figurent la suppression des avantages fiscaux pour les véhicules électriques et hybrides aux États-Unis ainsi que la forte demande pour le Macan entièrement électrique sur la période de référence de l'année précédente, lorsque le modèle venait d'être lancé sur le marché. S'y ajoute la fin de production des Cayman et Boxster à moteur thermique en octobre 2025. La gamme a notamment été arrêtée en raison de règles de cybersécurité. Il n'existe pas de modèles directement successeurs. Porsche n'a plus indiqué séparément la part des véhicules 100 % électriques dans les ventes totales.

Le directeur des ventes Matthias Becker est apparu serein malgré ces chiffres. Au premier semestre, les résultats sont inférieurs à la même période de l'année précédente, mais correspondent aux attentes propres de l'entreprise. Il a en outre souligné que le Cayenne entièrement électrique, livré aux clientes et clients depuis fin juin, rencontre un écho positif dans le réseau commercial.

Plan d'économies et offensive stratégique

Face à la crise, Porsche prévoit de nouvelles coupes. Un deuxième plan d'économies, qui comprendra probablement de nouvelles suppressions de postes, devrait être bouclé fin juillet. Par ailleurs, le nouveau patron de Porsche, Michael Leiters, entend présenter sa stratégie pour l'entreprise et la gamme de modèles lors d'une journée capital markets day en octobre. La part des voitures électriques dans les ventes totales n'est plus publiée séparément.

La crise chez Porsche s'inscrit dans une phase difficile pour l'ensemble du groupe Volkswagen. En Bourse comme parmi les salariés, la baisse des volumes suscite de l'inquiétude. Les observateurs du secteur attendent avec impatience la journée capital markets day d'octobre, où Leiters devra apporter des réponses à la question de savoir comment Porsche entend retrouver sa force d'antan dans un environnement de marché en pleine mutation.