La Belgique prévoit une vignette routière pour toutes les voitures à partir de 2027

Le coût de la vignette variera en fonction du type de véhicule et des émissions polluantes. Les voitures électriques sont prévues comme la catégorie la moins chère, à 90 euros par an, tandis que les anciennes voitures à moteur thermique pourraient atteindre 125 euros. « Dabei sind Elektroautos mit geplanten 90 Euro im Jahr am günstigsten », selon les informations relayées par la presse germanophone.

Une tarification variable selon les émissions

Des tarifs de courte durée seront également proposés, allant d'une journée unique jusqu'à deux mois, afin de permettre aux usagers occasionnels — touristes, voyageurs d'affaires ou transitaires — de s'acquitter de la vignette sans payer un abonnement annuel complet. La vignette pourra être achetée via une plateforme électronique ainsi qu'aux stations-service.

Plusieurs catégories de véhicules seront exemptées du dispositif, notamment les motos et les autocars de tourisme. Le contrôle du respect de la vignette s'effectuera par caméras, et les contrevenants s'exposeront à une amende de 70 euros.

Exemptions et contrôles

Les recettes générées par la vignette seront affectées à l'entretien du réseau routier, conformément à l'objectif affiché par les autorités régionales. François Desquesnes, ministre wallon des Infrastructures et de la Mobilité, a justifié le projet en déclarant : « Jeder, der unsere Straßen nutzt, muss einen fairen Beitrag zu deren Unterhalt leisten ».

Le ministre flamand des Finances Ben Weyts a défendu une logique comparable, soulignant que les automobilistes de sa région doivent eux aussi s'acquitter de redevances dans d'autres pays européens : « Autofahrer aus seiner Region müssten auch in anderen europäischen Ländern Gebühren bezahlen ».

Le précédent allemand de la Pkw-Maut

L'accord entre les trois régions constitue une étape importante, mais l'introduction effective de la vignette reste soumise à plusieurs décisions. Les régions et les autorités européennes doivent encore se prononcer sur l'adoption finale du projet. La date d'entrée en vigueur précise, évoquée pour janvier, devra être confirmée.

Le précédent allemand est régulièrement cité dans le débat. Le projet de vignette automobile (Pkw-Maut) porté par la CSU avait échoué sur la même question épineuse : comment compenser les automobilistes nationaux via une réforme de la taxe sur les véhicules. « An dieser Frage war auch Deutschlands Vorstoß für eine Pkw-Maut gescheitert ».

Le projet allemand, qualifié de « Prestigeprojekt der CSU », avait été déclaré illégal en 2019 par la Cour de justice de l'Union européenne (CJUE). « wurde 2019 vom Europäischen Gerichtshof (EuGH) als rechtswidrig gestoppt ». Le point central du contentieux portait sur le fait que seuls les automobilistes allemands devaient être entièrement dédommagés via la taxe sur les véhicules, ce qui constituait une discrimination indirecte envers les conducteurs étrangers.

Une question fiscale encore ouverte

En Belgique, la question de l'allégement fiscal pour les automobilistes nationaux reste ouverte. « Zum Beispiel ist unklar, ob und, wenn ja, wie belgische Autofahrer durch eine Reform der Kfz-Steuer entlastet werden ». Cette incertitude pourrait peser sur l'architecture finale du dispositif et sur son calendrier.

Le projet de vignette s'inscrit dans une tendance européenne plus large à la tarification de l'usage des infrastructures routières. Plusieurs pays voisins appliquent déjà des systèmes comparables, et la Belgique rejoindrait ainsi un ensemble de dispositifs existants, tout en conservant la spécificité d'une vignette annuelle plutôt que d'un péage kilométrique.

Les modalités pratiques — plateforme électronique, distribution aux stations-service, contrôle par caméras — doivent encore être affinées. Le coût final pour les automobilistes dépendra des catégories tarifaires qui seront définies par les autorités régionales et européennes dans les mois à venir.

Calendrier et étapes restantes

L'annonce de vendredi marque un tournant dans la politique routière belge, après des années de gratuité quasi totale du réseau. Les régions ont affiché une volonté commune de moderniser le financement des infrastructures et de garantir une contribution équitable entre automobilistes nationaux et étrangers.

La mise en œuvre effective dépendra désormais de la coordination entre les trois entités fédérées et les institutions européennes, qui devront valider le dispositif avant son entrée en vigueur prévue en mai 2027. Les automobilistes, particuliers comme professionnels, disposeront alors d'un nouveau cadre pour l'usage des routes belges.