L'État fédéral sécurise 60 millions d'euros pour l'électrification du Pinzgauer Lokalbahn

Contexte : un chemin de fer à voie étroite pour l'Oberpinzgau

Lors des inondations de juillet 2021, une grande partie de la tracé entre Niedernsill et la gare terminus a été détruite. L'ensemble de la reconstruction devrait coûter près de 50 millions d'euros, dont environ 30 millions d'euros pour le tronçon jusqu'à la gare terminus, qui n'a pas encore été remis en état. Depuis la mi-2024, le train circule à nouveau jusqu'à Mittersill, mais les travaux sur le tronçon jusqu'à Hollerbach n'ont repris que cette année.

Reconstruction après les inondations de 2021

La modernisation à long terme de la ligne est désormais elle aussi sur le point d'aboutir. Comme l'a déclaré vendredi à l'APA un porte-parole du vice-gouverneur Stefan Schnöll (ÖVP), responsable des transports, le Land table sur des coûts d'environ 60 millions d'euros pour l'électrification, qui seront partagés à parts égales entre l'État fédéral et le Land.

L'État fédéral et le Land se partagent les coûts

L'État fédéral a augmenté les moyens inscrits dans le programme d'investissement à moyen terme pour les chemins de fer privés (MIP) dans le double budget actuel et s'est engagé à prendre en charge 50 % des coûts de l'électrification de la ligne longue d'environ 53 kilomètres. À partir de 2027, l'État fédéral mettra en outre 25 millions d'euros par an à disposition pour l'infrastructure des chemins de fer privés. Le budget total passe ainsi à environ 114 millions d'euros.

Le ministre de la Mobilité Peter Hanke (SPÖ) a souligné l'importance de cette extension : "Der Pinzgau bekommt eine moderne, leise und klimafreundliche Bahn". Hanke a également fait remarquer que de cette augmentation bénéficient particulièrement les projets pour lesquels les Länder garantissent eux aussi leur contribution financière.

Nouvelles automotrices à la place du diesel

Le renouvellement du parc de véhicules est également en préparation. L'appel d'offres pour le nouveau matériel roulant est actuellement en cours de préparation, selon le bureau Schnöll, et devrait bientôt être lancé. On table sur un montant supplémentaire à deux chiffres, en millions d'euros, pour l'achat de neuf automotrices à quatre éléments, qui circuleront à l'avenir sur la ligne à la place des autorails diesel actuels.

Calendrier jusqu'en 2032

Le calendrier du grand projet est ambitieux : "Planung, Genehmigung und Ausschreibung sollen bis 2030 abgeschlossen sein, die Oberleitungen in der Folge bis 2032 errichtet werden", indique-t-on du ministère des Transports du Land. Le Pinzgauer Lokalbahn compterait ainsi parmi les chemins de fer à voie étroite les plus modernes de l'espace alpin dans quelques années.

La décision s'accompagne également d'un signal politique. "Wer im Pinzgau lebt, pendelt oder Urlaub macht, hat genauso Anspruch auf eine verlässliche und zeitgemäße Bahn wie jemand in der Stadt", a-t-on souligné. L'augmentation du programme d'investissement a été obtenue malgré une pression considérable sur les économies, a-t-on indiqué du côté du ministère.

Le Pinzgauer Lokalbahn est ainsi orienté, non seulement sur le plan technique, mais aussi sur le plan financier, vers un avenir sûr. Après les années d'inondations et l'interruption des travaux de construction, l'engagement de l'État fédéral marque le coup d'envoi de la prochaine étape d'un chemin de fer régional moderne et électrifié dans le Land de Salzbourg.