L’aéroport BER supprime la taxe sur le bruit pour les vols tardifs du soir

Contexte :工程学院 du bruit

Dans ses déclarations aux médias, un porte-parole de l’aéroport a expliqué que la surcharge n’avait pas atteint son objectif initial. « Dans les deux cas, les avions doivent revenir le soir au BER ; ils peuvent à peine atterrir plus tôt. » La surcharge n’a donc pas permis de réduire le nombre de vols ou le bruit en soirée, mais a surtout pénalisé les compagnies essentielles à la desserte du BER.

La décision concerne les vols en soirée qui relèvent de l’interdiction de vol de nuit en vigueur. Durant cette période, les atterrissages réguliers restent autorisés, mais sous des conditions de protection contre le bruit plus strictes. La suppression de la taxe eliminates l’un des incitations financières visant à limiter le bruit pendant cette phase.

Conséquences pour les compagnies aériennes

Pour les compagnies concernées, la suppression de la taxe représente un allègement immédiat des coûts d’exploitation. Selon leurs propres chiffres, une compagnie proposant plusieurs liaisons quotidiennes dans cette catégorie peut désormais s’attendre à des frais supplémentaires sensiblement inférieurs. Les représentants du secteur ont qualifié cette décision de fortement attendue.

La société aéroportuaire a toutefois précisé que les redevances pour nuisances sonores seraient maintenues dans leur ensemble. Seule la surcharge spécifique aux vols tardifs du soir ne serait plus appliquée. L’objectif est ainsi de continuer à répondre aux préoccupations légitimes des communes riveraines tout en préservant la compétitivité du site.

Les communes entourant l’aéroport réagissent avec prudence à cette décision. Les maires de plusieurs communes de la périphérie s’étaient précédemment prononcés pour le maintien, voire le renforcement, de cette taxe. Ils craignent désormais que l’absence de ce mécanisme financier ne réduise les incitations à écarter les avions bruyants des heures du soir.

Réactions des communes riveraines

Du point de vue des associations environnementales, la suppression fragilise l’approche jusqu’ici retenue en matière de gestion différenciée du bruit. Des organisations telles que le BUND considéraient cette taxe comme un élément important pour réduire la pollution sonore pendant les heures particulièrement sensibles de la soirée. Il est désormais à craindre que les compagnies aériennes prennent moins en compte le voisinage résidentiel.

La FBB a annoncé qu’elle surveillerait de près les conséquences de la suppression au cours des prochains mois. En cas de hausse notable de la pollution sonore en soirée, de nouveaux instruments de gestion du bruit pourraient être étudiés. Les communes voisines de l’aéroport ont également la possibilité de faire valoir leurs préoccupations dans le cadre des procédures en cours.

Dans l’ensemble, le site berlinois reste ainsi en concurrence avec d’autres grands aéroports allemands, tels que ceux de Munich et de Francfort. La FBB tente d’attirer de nouvelles dessertes aériennes grâce à des incitations ciblées destinées aux compagnies aériennes. La suppression de la taxe sur le bruit s’inscrit dans cette stratégie, dont l’effet à long terme ne pourra être évalué que lors des prochains trimestres.