Accident du travail mortel sur le chantier du tunnel de base du Semmering à Schottwien

Selon le porte-parole des ÖBB, Daniel Pinka, l'accident s'est produit sur le chantier de Göstritz, côté Basse-Autriche, et non dans le tunnel lui-même. L'accident s'est donc produit à l'air libre lors du démontage de l'atelier, c'est-à-dire d'un conteneur de chantier. Au moins deux ouvriers auraient été touchés par la chute de pièces en acier.

Les ÖBB expriment leur émotion

Selon les ÖBB, les deux personnes concernées ne sont pas des employés de l'entreprise publique, mais des salariés d'une entreprise de construction mandatée, active sur le lot de chantier Göstritz. Une entreprise externe sur le chantier du tunnel est donc responsable des victimes.

Les circonstances exactes de l'accident font actuellement l'objet d'une enquête approfondie menée par la police conjointement avec le parquet. On ignore encore comment l'accident a pu se produire. Les investigations doivent clarifier pourquoi des pièces en acier sont tombées et s'il y a eu des manquements aux règles de sécurité.

Les chemins de fer fédéraux autrichiens se sont déclarés profondément attristés par l'incident. "Die ÖBB sind tief betroffen und sprechen den Angehörigen ihr aufrichtiges Mitgefühl aus", a déclaré le porte-parole des ÖBB, Daniel Pinka. L'entreprise a annoncé qu'elle ferait toute la lumière sur l'accident et prendrait toutes les mesures nécessaires.

Cinquième victime mortelle du projet

Avec cette victime, le nombre de morts lors de la construction du tunnel de base du Semmering s'élève à cinq. Jusqu'à lundi, quatre décès étaient à déplorer depuis le début des travaux dans le cadre du projet. Le dernier incident est considéré comme le cinquième accident mortel.

L'ouverture du tunnel de base du Semmering est prévue pour 2030. Le percement final du tunnel a déjà eu lieu en novembre 2024, et depuis l'année dernière, les travaux portent sur l'équipement technique des deux tubes. Il faudra encore trois ans avant que toutes les installations techniques, les canalisations et les dalles de voie en béton nécessaires soient installées.

Le tunnel de base du Semmering doit établir une liaison ferroviaire directe à travers la montagne entre la Styrie et la Basse-Autriche. Avec une longueur d'environ 27 kilomètres, le projet compte parmi les plus grandes infrastructures d'Autriche et fait partie de la nouvelle ligne sud.

Enquêtes sur les causes de l'accident

Le chantier de Göstritz se trouve dans la commune de Schottwien, qui fait partie de l'arrondissement de Neunkirchen. Schottwien est une petite localité au pied du Semmering, où se concentrent depuis des années les travaux du projet à plusieurs milliards. Les services de secours de Basse-Autriche ont dû se rendre sur les lieux de l'accident en fin de matinée.

La police et le parquet vont désormais reconstruire en détail les circonstances de l'accident. Des experts seront notamment sollicités afin de clarifier les circonstances exactes de la chute des pièces en acier. Le rôle de la sécurité au travail sur le chantier fera également l'objet des investigations.

La nouvelle de la mort du Croate de 45 ans et des blessures graves de son collègue de 54 ans a suscité une vive émotion dans la région lundi. Sur un grand chantier comme celui du tunnel de base du Semmering, des centaines de personnes travaillent chaque jour dans des conditions souvent difficiles, que ce soit sous terre ou à l'air libre.

Contexte : le grand projet du tunnel de base du Semmering

Pour la famille de la victime et les proches du blessé, l'attente des informations a commencé. Les autorités compétentes, dont l'administration de l'arrondissement de Neunkirchen, ont été informées de l'incident. La prise en charge consulaire pour le ressortissant croate aurait également été déclenchée.

Les ÖBB ont annoncé qu'elles procéderaient, en concertation avec l'entreprise de construction, à une analyse de sécurité approfondie sur le chantier concerné. Si les enquêtes en cours révèlent de graves manquements à la sécurité, cela pourrait avoir des conséquences sur la suite du chantier. La mise en service en 2030 reste, selon l'état actuel, l'objectif du projet.